近日，上汽集团官方公布最新汽车产销快报。今年6月份，上汽集团整车销量40.57万辆，同比下跌16.10%。

(相关资料图)

上汽集团上半年销量207.16万辆，而全年销量目标600万辆，销量目标达成率仅为34.53%，相当于仅完成了销量目标的1/3多一些。

目前上汽集团的“支柱”依旧是燃油车。而上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大支柱，都还是负增长。特别是上汽大众降幅依然明显。

上汽大众6月销量9.58万辆，同比下跌23.96%；今年1-6月，上汽集团累计销量50.33万辆，同比减少12.42%。

从近几年的销量表现来看，上汽大众的销量下滑并非一时的，是已经持续了很长一段时间的。

上汽大众曾在2015-2018年连续4年斩获销冠称号。甚至在巅峰时期，年销一度超过200万辆，成为其他合资品牌望尘莫及的存在。

2018年上汽大众的成绩达到了顶峰状态。

从2019年开始，上汽大众的销量成绩便开始出现了颓势，此后它的势头可以说是一跌再跌。

也就在2019年帕萨特(参数|询价)在碰撞测试中A柱折断，而减配则被业内认为是此次事故的罪魁祸首。

据悉，该款帕萨特减配了侧气帘，后保险杠采用的是防撞泡沫而非防撞梁，且车顶内也采用了大量海绵填充物。

帕萨特 A 柱的弯折溃缩，连带上汽大众品牌也“弯下了腰 ”，这也是上汽大众燃油车销量下滑的重要事件。

上汽大众的销量连续出现下跌，大部分人会将责任归结于“帕萨特碰撞事件”，但是现在来看，恐怕未必。

这两年，随着电动化时代的到来，上汽大众没能及时跟上浪潮，在新能源领域布局较少，因而也在一定程度上影响了销量。

上汽大众销量的下滑，主要是燃油车下滑明显，而以ID.家族为代表的新能源车却没能及时补上空缺，加之品牌信仰在这一代消费者心中逐渐崩塌。

减配现象在上汽大众车型中十分突出，之前燃油车的悬挂、隔热瓦、雾灯是最常见的减配选项。

如今，上汽大众新能源车的口碑也不好，普遍存在车机频繁断网、大小屏幕双黑、通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶等故障。

再说几句

作为曾经的合资霸主，上汽大众在新能源时代已经出现疲态，对于过往的高光时刻也不得不叹一句：忆往昔峥嵘岁月。

上汽大众当前的问题有大众汽车面临转型的困境，还有就是上汽大众在面临市场变革时，依然保持原本的姿态和打法，反应太慢。

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